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》（以下全称《指导意见》），并向社会公开发表印发，意见反馈累计时间为2020年8月8日。　　根据《指导意见》内容，此次车险综合改革的影响范围极大，牵涉到到数亿车主、保险公司、中介渠道以及监管部门。据公安部统计资料，截至2020年6月，全国机动车保有量约3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶员人4.4亿人，其中汽车驾驶员人4亿人。

另外，中国2019年车祸再次发生次数为200114次，车祸丧生人数52388人。而车险是对于机动车交通事故仅次于的确保。　　对于保险公司来讲，车险占有了他们一半以上的保险费份额。

公开发表资料表明，商业车险占有车险近74%份额，而车险贡献产险公司 60%以上保险费份额。据理解，汽车保险可分成交强险和商业险要。交强险是中国首个由国家法律规定实施的强制保险制度，车辆上路前必需交纳；商业险要则又可细分居多险要、附加险，其中主险包括第三者责任险（以下全称“三者险要”）、车损险等主要的几项。

保险公司主要依赖商业险要取得利润。　　在再次发生根本性交通事故时，归属于商业险要的三者险要、车损险关系到保险公司对第三者损失以及自身车辆的修理费用的补偿，因此倍受注目。

大多数车主更加关心的是，在车险改革之后，车险费用不会会上升，投保支付服务不会会更佳？　　“虽然近几年车险改革发展获得了大力效益，但人民日益增长的车险确保必须与车险供给之间的对立仍然引人注目，消费者对车险服务仍有诟病，必须通过改革来解决矛盾，更佳地维护消费者权益。”中国银保监会在说明为何实行车险综合改革时回应。中国银保监会同时称之为，车险改革也是实施新时代减缓完备社会主义市场经济体制、构建车险高质量发展的必定拒绝。

　　总体来看，车险改革主要反映在这几个方面：提高交强险和商业责任限额、减少车损险主险责任、调整自律定价系数、调整无赔款礼遇系数、调整附加费用下限、推展各地交强险差异化等。　　明确而言，车损险主险减少了全车盗抢险、燃烧、发动机过河等保险责任，这几项之前大多归属于附加险，必须消费者额外缴纳保险费。无赔款礼遇系数、附加费用下限、自律定价系数的调整，不利于减少保险费；三者险要、交强险责任限额的提高，则需要在再次发生根本性交通事故后，不利于增加肇事车主的开销，这些转变将减少车主的权益。例如，在有责限额情况下，交强险责任额度由12.2万提高至20万，无责任赔偿金限额同比例调整，这意味著再次发生重大事故时保险公司可以缴纳更高的赔偿金金额。

　　但不应留意的是，三者险要责任额度下限由500万元提高至1000万元，只是为消费者获取了更好自由选择，便于车主自由选择合适自己的额度，以增大有可能撞到豪车的损失。对于习惯投保50万元、100万元小额度三者险要的消费者来说，责任额度的下调影响并不大。　　在消费者更为关心的保险费用方面，根据中国银保监会负责人的众说纷纭，改革后车险价格基本上只降不升。

华金证券的研究报告认为，“预计基准保险费价格下降显著，终端实际签单价格随之上升，但不回避部分消费者因实际风险状况好转造成的保险费下降。”　　但对于保险公司来说，此次车险改革或将加快行业的两极分化。数据表明，财产险行业保险费份额本就高度集中，市场份额仅次于的人健、五谷丰登、太保合计占到比64%左右。“此次改革意见揭晓，中小险要企有可能面对更加艰苦的经营困境。

行业‘强者恒强劲’未来将会保持并持续强化。”华金证券认为。

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